汽配股票目标价多少__汽修行业的路要怎么走下去？

一、请问601311怎么样？能否中长线持有？

该股还有大反弹，可以持有

二、客运行业资产如何评估？特别是线路经营权

主要是根据收益法 线路经营权评估价值理论分析（一）线路经营权评估方法的选择成本法、市场法和收益法是国际通行的资产评估的三大方法。
成本法的理论依据是资产的成本越高，说明资产的投入越大，相应资产的价值也就越大。
然而，诸如线路经营权等无形资产与其投入的成本有着较大的不对称性，这使得应用传统的成本法难以准确估量这些资产的价值。
再者，对资产的购买者而言，更关注资产的获益状况，而不是这些资产的投入成本。
尽管某些资产的构建成本不高，但收益很大，投资者也愿意付出高出资产构建成本的价格来购买这些资产。
在这种情况下，应用成本法评估产生的评估结果将与资产的市场价值相背离。
另外，由于地理条件、经济发展程度、客流量等原因不同地区同样规模的客运公司所产生的客运净现金流量是有较大差异的，相同规模公司不同线路客运净现金流量收入相差也很大，例如在广东发达地区和西北落后地区投资相同的资金创办客运公司，由于客运线路区别，每年客运收入的净现金流量是有较大区别的。
按成本法评估无形资产价值是一致的，而按收益法评估，线路经营权的评估价值将区别很大。
如果进行国有客运公司改制拍卖其资产，显然，国内外经济组织更愿花相同的代价取得广东公路的客运线路经营权。
同时，国内同类无形资产案例很难寻找，不宜采用市场法。
线路经营权的价值确定应从资产的自身属性出发选择评估方法。
因此，本文认为收益法是对汽车客运线路经营权价值进行评估所有方法中最佳的方法。
（二）线路经营权评估公式的选择资产评估的收益法又称收益还原法或收益本金化法，是国际上公认的资产评估基本方法之一。
它是通过估算被评估资产对象在未来期间的预期收益，选择使用一定的折现率，将未来收益一一折成评估基准日的现值，用各期未来收益现值累加之和作为评估对象重估价值的一种方法。
客运线路经营权价值的评估可按照下列公式确定： 当每年预期净现金流量相等时，也可采用公式：其中：P━━线路经营权价值R━━预期净现金流量r━━折现率n━━经营期限显然地，资产评估的收益法涉及预期净现金流量、未来收益期、折现率这三个基本参数。
也就是说收益法的核心问题就是要确定预期净现金流量，经营期限和折现率。
这三个参数的大小决定线路客运线路经营权价值，是汽车客运线路经营权价值评估中讨论的焦点之一。
客运公司企业对某一特定线路的经营是垄断的，可以为企业带来高于一般水平的超额收益。
因此，预期净现金流量可由预期该线路经营权带来的垄断超额净现金流量所确定。
未来收益期可以通过线路合同约定的使用年限来确定。
折现率则可由无风险报酬率和特有风险报酬率组成。
在我国，国债是一种安全的投资， 故无风险报酬率可由国债利率来确定，而特有风险报酬率就包含行业风险，公司经营风险，财务风险等。
就比如近段时间燃油、汽配的价格猛涨，汽车客运行业经营成本大大增加；
再者，公司车辆在营运过程中存在发生各种交通事故的可能，也大大增加了这个特殊行业风险。
 在具体操作方面，由于各个客运公司有自己特殊情况和经营环境，故在此不予讨论。

三、600991(长丰汽车)还有多大上涨空间?

中线持有！主力在8月31日发出买入信号，在9月6日加仓，该股共有2家法人持股机构，长丰集团和佛山南海霸力化工公司，不过筹码趋势集中，主力在区间成本价：11.17元，成功企稳支撑线：11.90元，上升价格线：12.995向上。
9月10日主力获利比例：96.6%，后市看涨。
目标价：19元左右。

四、汽修行业的路要怎么走下去？

你先考虑好，你进入汽修行业的职业规划，要是你想通过基层干起，将来进入管理岗位，你就需要去读汽车行业的大专，比如理工大学，交通大学。
毕业后，明白点技术实操就要跳槽，进管理基层。
要是你走技术路线，你就先学实际操作，进修理厂学徒，然后自学理论知识，觉的差不多了，去职业学校，边工作边考等级证书！谢谢采纳。

五、大众是世界上第几大汽车生产厂家？？ 及旗下品牌？？

第五大·     大众（德国） 
     继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。
 
旗下有大众、奥迪、宾利、布加迪、兰博基尼、斯柯达、NSU、DKW、科斯沃斯、西雅特（西班牙兼并的）、霍什

六、谈谈汽修行业

在国内市场大家最熟悉的汽修行业是4S店，而目前4S店的盈利能力有目共睹，靠汽车修理、汽车金融、汽车保险等售后服务获取的利润远远高于汽车销售环节。
但4S店也有其局限性。
一般一个品牌在一个城市只拥有一家4S店，而且地理位置偏远，对于日常的汽车美容、小修、保养则不太方便。
另外4S店只针对有品牌的小轿车，而对大客车、越野车、公交车、各类特种车辆等则无暇顾及，市场空缺就意味着市场空间。
 
再看目前汽修市场（除4S店）的现状，存在的主要问题是：规模小、企业多、无序竞争、缺乏品牌、盈利模式单一等。
之所以企业多就是因为毛利高、容易复制。
我曾经做过这个行业的投资，一般的零部件在销售环节的毛利率就达到20％以上，更别说后续的高附加值服务了。
同时，尽管说这个行业缺乏品牌，但行内人都清楚，“中车”是这个行业的全国性龙头，也许它在每个城市的布点不多，但确实它是唯一在全国各大城市都有布点的企业，而且能做到统一标识、管理规范化、流程化，再加上原来的军方背景，因此从实力和管理能力上都具有得天独厚的优势，但缺乏的是品牌宣传、规模扩大和盈利模式多样化等。
那些说“不知道中车汽修店在哪里”、“汽车修理行业盈利能力差”的人其实都是不懂这个市场、也没有深入了解市场的人。


再谈汽修连锁行业的市场前景。
上面的市场现状说了，目前的汽车修理企业基本都是单兵作战，连锁店很少。
这有点象2000年前后的商业百货市场，当时的商业百货市场存在的问题跟现在的汽修连锁市场存在的问题如出一辙，在这里就不重复了。
当时在股票市场上也没有什么投资者看好商业板块。
但服务性行业都可以经过洗礼、洗牌而获得重生，因为市场需求毕竟存在，关键是如何通过资源整合而迅速扩张规模。
从这一点来看，换个角度，将2007年的“中车”和2000年的“苏宁”放在一个起跑线上，大家应该是不会有争议的。
而“中车”无论从资金实力、股东背景等方面都应该比当年的“苏宁”更强，关键就看以后怎么走了。
所以我不认同：只要中车资产注入，黄海就是第二个苏宁的说法，因为所处的产业发展阶段不同。
但我认为：只要中车资产注入，黄海的发展潜力将高于苏宁，原因是汽修连锁行业才刚刚开始觉醒。


再谈这个行业的市场竞争情况。
既然行业有市场空间，那潜在竞争者应该趋之若鹜，现实情况确实是这样。
如上所说，中车是唯一在全国都有布局的企业，但在区域性市场上，有眼光的投资者早就开始提前布局了。
比如在成都，有深厚房地产背景的“置信实业”从2004年开始就介入汽车销售、汽修连锁行业，目前在成都拥有的连锁店数量远远超过“中车”，“置信精典”已成为当地家喻户晓的知名品牌。
这些都给“中车”带来了压力，所以才提出10000家连锁店的发展目标，才能保持龙头老大的座位。
按单个店面最低投资50万元计算，共计需要资金50亿元，如果不依赖资本市场，要实现这一目标几无可能。
我想，未来汽修市场的竞争格局应该是：在每个城市，同时存在少数几家大的汽修连锁，并且与各个品牌的4S店并存。
这和现在的商业百货市场类似，即几家大的当地商场和苏宁、国美等专业连锁并存。

七、600653帮忙分析下

前景不错，资产筑入，汽车配件，和宝马汽车制造销售，国内唯一一家和宝马汽车合作商，已经积聚能量，伺机爆发在即，干进仓就挣钱，现在价6元多点，机构控盘53%，绝对优质的中小盘股.目标价12元.

八、大众是世界上第几大汽车生产厂家？？ 及旗下品牌？？

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